ヨーロッパ在住の欧州鉄道フォトライター橋爪智之氏の現地リポートです。
ナポリ周辺の近郊路線に乗車し、活躍する列車を追いかけてみました。徐々に姿を消しつつあるチョッパ式のALe724型や2階建て電車ALe426型TAFなど、個性的な車両も見られました。
イタリア民謡「フニクリ・フニクラ」と言えば、火山で有名なベスビオ山。ケーブルカーはすでに廃止されてしまいましたが、バスで山頂付近まで登ることができるのです。ということで、実際に行ってみたのですが…まさかの結末に終わったのでした。
「ナポリを見てから死ね」とよく言われます。ナポリの美しい景色を見ずに死んだら、生きていなかったも同然…ということわざですけど、そのナポリにはそんな美しい場所もあれば、実に生活感あふれる旧市街のカオスな感じなど、また別の意味で「これを見なけりゃ死ねない」と思わせるような不思議な魅力があります。今回は鉄分少な目な「観光編」。お楽しみください。
プラハ市内で撮影した、使わなかった動画をかき集めてまとめました。過去数年の映像を全て放出します。
2021年10月3日、数年前より修復作業が進められていたETR252型車両、通称アルレッキーノ Arlecchinoの復活後最初の営業運転が行われた。小田急ロマンスカーや名鉄パノラマカーに影響を与えたと言われる同車の復活は、イタリアでも大きな反響を呼び、大勢のファンがその雄姿を一目見ようと訪れた。そんな営業開始初日の様子をご紹介しよう。
プラハ市内を流れるブルタヴァ川の風景を中心に、プラハ市内の水辺の風景をご紹介。
ローマ市交通局ATAC。トラム、地下鉄、バスなどを運行し、市民の生活を支えています。そんなローマ市内の交通網をご紹介します。
夏休みの冒険旅続編。 ローマからETR500型フレッチャロッサに乗車し、ナポリを目指します。途中の最高速度は約290Km/h、わずか1時間の旅です。
夏休みの冒険旅続編。 アンコーナに到着後、インターシティでローマを目指します。アンコーナからファルコナーラまでは日立製2階建て電車ロックに乗車し、そこでインターシティに乗り換えます。山岳地帯の美しい車窓風景、そして200Km/hで走行する高速新線の様子をお楽しみください。
クロアチアのスプリトからイタリアのアンコーナまで、フェリーに乗って移動してみました。船内の様子などをご紹介します。また後半は、アンコーナの町の様子もご紹介します。
1年に何度かは発生するストライキ。運悪く当たってしまうと、どんなことになってしまうのか。ストライキが発生したドイツへ無謀にも飛び込み、実際に列車を利用して確認をしてみました。
Praha～Split間1383Kmを定刻20時間58分で結ぶ、レギオジェットの超長距離夜行RJ1047。2021年夏、この夜行列車の全区間に乗車したときの様子をご紹介しよう。 ※タイトルの「23時間」については、内容をご覧になってお察しください。
Praha～Split間1383Kmを定刻20時間58分で結ぶ、レギオジェットの超長距離夜行RJ1047。2021年夏、この夜行列車の全区間に乗車したときの様子をご紹介しよう。 ※タイトルの「23時間」については、内容をご覧になってお察しください。
ドレスデン中央駅を発着する主にローカル列車と、駅構内に設置してある鉄道模型を少しだけご紹介。
2021年7月中旬頃、欧州各地を襲った豪雨により、各国の鉄道網は大きな被害を受けました。中でもドイツは甚大な被害を受け、600キロ以上の区間が被災しました。 この動画では、チェコ国境に近いDěčín~Bad Schandau間の土砂災害の様子を収録してあります。
ひたすら動画シリーズ、今回はオーストリアの首都ウィーンのUバーン（地下鉄）とトラムをご紹介。Uバーンはトラムから発展したU6号線のほか、通常の地下鉄路線の様子も収録。またトラムは市内路線のほか、ウィーン国立歌劇場の前から出発する、ウィーンローカル鉄道の列車も撮影している。
ひたすら動画シリーズ、今回はドイツの首都ベルリンの都市交通網をご紹介。Sバーン、Uバーン（地下鉄）、トラム、バスが活躍するベルリンの交通網ですが、あまり多くの時間を取れなかったため、今回は都心部を中心に撮影を致しました。 ※お詫び 動画の中で紹介しているシュタドラー製の新型車両は「I」および「IK」型です。J/JK型は次世代の車両です。お詫びして訂正いたします。
2020年から猛威を振るっているコロナウィルス（COVID-19）。夏に少し減ったものの、秋から冬にかけて再び感染者数が増え、EU各国も渡航を規制していました。2021年5月になり、各国でワクチン接種が進むと、徐々に感染者数も減り、6月には渡航を再開させる国が増えてきました。 ドイツからポーランド、オーストリアと旅をしてきましたが、今回はチェコへの帰国編。国際列車ユーロシティに乗車し、プラハを目指します。 ※一部、小声で話さなければならず、声が聞き取りづらいところがありますがご了承ください。
ひたすら動画シリーズも、いよいよチェコから国外へ… コロナ規制解除を受け、チェコ以外へも簡単に渡航可能となりました。今回はオーストリアの首都、ウィーン中央駅に発着する列車を撮影してきました。朝7時～9時を中心に撮影しており、多くの夜行列車を収録致しました。また日本では姿を消しつつある、シーメンスの「ドレミファ」インバーターの音も収録致しております。 【お詫び】 再生中に動画が停止するトラブルがあり、再アップロード致しました。ご迷惑をお掛け致しました。
2021年7月18日、プラハのトラムは電気運転開始130周年を迎えます。それを記念して、夕方から新旧トラム車両を使ったパレードが開催される予定ですが、その先頭にプルゼニュ市で保存されているチェコ最古の電気トラム車両である18号車が先導することになり、7月13日に搬入作業が行われました。今回は、その搬入作業の様子をご紹介します。 おそらく、もう二度と見ることはできないであろう、T3Coupeによって入替作業が行われました。この映像も注目です。
ちょっとした観光動画。ベルリンの主要な観光地に立ち寄ってくれる100番の路線バスに乗って、2021年6月のベルリン市内の様子を撮影してきました。やはり、まだ少し人が少ない印象です。
VUZ ヴェリム試験センターの6月分をお届けします。ただし収録は18日と21日の2日間のみです。 前回お伝えした通り、最近テストセンターに撮影禁止の表示が貼られたため、ルールを破ることのないよう注意しながら撮影しております。 【主な収録車両】 ・VUZヴェクトロン＋検測車両 ・České dráhy362型機関車
2021年6月、ベルリン市内およびフランクフルト・アン・デア・オーデルで撮影した動画をお届けします。
2020年から猛威を振るっているコロナウィルス（COVID-19）。夏に少し減ったものの、秋から冬にかけて再び感染者数が増え、EU各国も渡航を規制していました。2021年5月になり、各国でワクチン接種が進むと、徐々に感染者数も減り、6月には渡航を再開させる国が増えてきました。 今回は、ドイツのベルリンから夜行列車ナイトジェットに乗車。ポーランドを通過し、オーストリアのウィーンまでの国際列車の様子をリポートします。長時間に渡るため、前後編の2部構成となります。 ※一部、小声で話さなければならず、声が聞き取りづらいところがありますがご了承ください。
2020年から猛威を振るっているコロナウィルス（COVID-19）。夏に少し減ったものの、秋から冬にかけて再び感染者数が増え、EU各国も渡航を規制していました。2021年5月になり、各国でワクチン接種が進むと、徐々に感染者数も減り、6月には渡航を再開させる国が増えてきました。
今回は、ドイツのベルリンから夜行列車ナイトジェットに乗車。ポーランドを通過し、オーストリアのウィーンまでの国際列車の様子をリポートします。長時間に渡るため、前後編の2部構成となります。
※一部、小声で話さなければならず、声が聞き取りづらいところがありますがご了承ください。
2020年から猛威を振るっているコロナウィルス（COVID-19）。夏に少し減ったものの、秋から冬にかけて再び感染者数が増え、EU各国も渡航を規制していました。2021年5月になり、各国でワクチン接種が進むと、徐々に感染者数も減り、6月には渡航を再開させる国が増えてきました。 今回は、チェコ～ドイツ間の国際列車に乗車し、国際間の移動がどのような感じなのか、その様子をリポートします。食堂車での朝食の様子もお楽しみください。
2021年6月19日。1995年以来、プラハで活躍してきたT6A5型が引退することになり、プラハ交通局主催でお別れイベントが開催されました。 当日は8時～18時まで、残っていた6両のT6A5型を使い、デビュー当時最初に営業運転された4番で通常営業を行い、18時にスミーホフ駅からシュペイハルまで市内をパレード。シュペイハルのループ線で撮影会を行い、19時にそれぞれの車庫へ去っていくところを見送る、という流れでした。当日は多くのファンで賑わいを見せました。 動画では、前半で最近までの通常営業の様子を少しだけご紹介し、後半でイベントの様子をご紹介しています。
チェコ～ドイツ間の直通用として誕生した、交直流急行旅客用電気機関車、ČD 371型をご紹介。当初は故障が多く、まともに走らなかったことから「Bastard（クソ野郎・ろくでなし・粗悪品）」というありがたくないニックネームを付けられたが、現在も親しみを込めてそう呼ばれ続けている。 ドイツへの直通用としての活躍期間が長く、ユーロシティなどの優等列車の先頭に立って活躍したことから、非常にファンが多い。現在、ドイツへのユーロシティ運用はヴェクトロンへ譲り、ドイツへの直通は季節列車以外では見かけなくなったが、最高160Km/hという俊足を生かし、速達Rychlíkなどに使用されている。 なお、371型は歯車比の異なる372型（貨物用）と製造番号を共用しており、371型として存在するのは001～005、015号機の6両のみ、それ以外の9両は372型としてČDCargoに所属している。また、ドイツ鉄道180型001号機を事故の補償として譲渡されており、201号機として編入されている。
ユーロシティ（EC）ハンガリア号は、ブダペストとハンブルクを結ぶ国際特急列車で、2021年現在における昼行列車では最長の約1300キロを走破します。所要時間は13時間40～50分という堂々たるもの。この列車は途中のプラハで向きが変わるため、ここで機関車を交代するのが日常となっておりましたが、2021年4月に行われた工事のためのダイヤ改正で、プラハ本駅への停車を取りやめたため、機関車交代は無くなりました。現在はチェコ鉄道の機関車が全区間を直通運転しています。 この動画では、まだスロヴァキアのヴェクトロンが牽引を担当していた時代に、プラハ本駅での機関車交代の様子をご紹介しましょう。
2021年6月、コロナも落ち着きを見せ、EU域内は渡航可能となりつつあります。当チャンネルもまもなくチェコ以外の情報をお届けできると思います。